历史城区交通现状分析及发展策略

毕业论文网

  摘 要:"山水相望、宜居宜业宜游生态城市"是遵义市的城市发展定位。怎样从空间规划层面保障该发展方向是建设者需要具体落实的问题, 而矛盾的冲突点即为路权相争。城市应当按组团式发展, 交通的运作模式由其功能定位确定, 即让交通功能为主和生活功能为主的道路给予区别对待。

  关键词交通发展策略; 路权相争; 地下空间

  1 历史城区交通现状分析

  由于20世纪70、80年代遵义市的建设响应国家号召,大力推进节约精神,城区融入多种城市功能,包括政府、医院、学校、商场、住宅、旅游等等;吸引大量进出历史城区交通出行,内部及周边路网交通拥挤水平较高;同时,受地形限制,南北向主要交通也穿城而过,增加城区通勤交通压力。区域内以遵义会议会址为核心的旅游资源集中,特别是节假日到会址旅游人数剧增,给老城交通带来很大的压力。

  老城交通组织:现状交通主要以"老城大循环"的单行路为主,由凤凰路-石龙桥-解放路-民主路-子尹路-碧云路-大兴路等形成单循环交通,该循环多为单向三车道,遵义宾馆路口人车干扰较大,协台坝交通流压力较大,易造成拥堵,主要是大量的过境生活性交通穿过老城,不利于传统街区打造和历史风貌的保护。

遵义历史城区

  新城:沿袭明清时期的盐运文化沉淀,新城主要交通集中在丁字口延伸至中华路。

  2 历史城区保护格局

  2.1"三山一水两城对望"格局

  遵义市是首批24个国家历史文化名城之一,历史城区所包含的"三山一水双子城":"三山"为凤凰山、老鸦山、府后山;"一水"为湘江;"两城对望"为遵义在明清时期沿袭至今的老城、新城。

  2.2 历史城区研究范围

  历史城区研究范围东边为内环路,北边为凤凰山,西侧为府后山,南临老鸦山。由此围合的范围面积约5km2.该范围东西宽约2.2km,南北长约1.9km,跨度范围小而精,便于控制及打造。

  3 片区交通发展策略

  3.1 规划目标

  打造"以人为本"的历史城区交通系统为目标,以"窄马路、密路网、开放街区"的城市道路布局理念为指导,进一步优化街区路网结构,提升道路品质,在历史城区构建一个与空间布局、土地利用和人口规模相适应"结构完善、便捷通畅、功能明确、级配合理"的城市道路体系,实现交通引领城市发展。

  3.2 发展策略

  3.2.1 公共交通在老城片区的认识

  因地制宜选择公交组织模式。

  现状老城公交站点为:由北至南依次为:遵义宾馆-纪念馆-捞沙巷-红花岗;由南至北依次为:重百商场-凤凰山公园-遵义宾馆。

  仔细分析站点分布,两端站点基本上位于老城外缘,真正落在老城核心区的站点双向共计才3个(纪念馆、捞沙巷、凤凰山公园),故可以理解为公交在老城事实上也是过境交通。

  而且,公交车中途不停靠,也无需依靠公交车带动两侧地块开发。

  因此,公交车同样可以随普通车辆行驶路线让位于行人。详见后续所述地下空间的利用。

  3.2.2 车行交通在"以人为本"理念中的控制

  (1)"以人为本"是城市发展的根本所在。

  "山水相望、宜居宜业宜游生态城市"是遵义市的城市发展定位。怎样从空间规划层面保障该发展方向是建设者需要具体落实的问题,而矛盾的冲突点即为路权相争。20世纪70、80年代的城市建设,走入了以车为本的误区,城市的骨架都是由车辆的行驶轨迹搭建,再沿着道路两侧进行土地开发。众所周知,这种发展模式带来经济繁荣的同时,造成了道路功能混乱,交通拥堵。

  城市应当按组团式发展,交通的运作模式由其功能定位确定,即让交通功能为主和生活功能为主的道路给予区别对待。

  而老城片区的功能定位:遵义城市的原点和起点,是黔北旅游线的重要旅游目的地和旅游服务基地,是遵义市的文化旅游服务中心,也是展现遵义城市特色的重要窗口。因此,在老城的交通发展方向看,需"以人为本",将路权让位于人。

  (2)现有几个规划中并未明确让位于人的交通组织。

  《遵义市中心城区总体城市设计导则》中对老城的功能定位、风貌特色、布局结构、风貌分区、开放空间控制、街道空间控制、建筑高度及视廊控制等作以界定控制。针对人与车路权争夺中,并未明确车辆的交通组织。

  《遵义历史文化名城保护规划》中保护策略:以"点"复城、以"院"成片、以"街"营境、以"城"界域、以"绿"宜居。

  历史城区确定14片特色文化节点区:遵义会议会址红色文化核心区、遵义公园-湘江河历史公园区、红军山-凤凰山红色文化山水格局体验区、子尹路-柿花园巷地域传统风貌记忆区、民主路-捞沙巷传统风貌商业街区、红花岗老鸦山红军战斗遗址文化体验区、黄齐生先生执教-郑莫祠-万人大会场文化记忆区、怀德门-府后山明清文化风貌街区、宁永门-洗马滩传统风貌记忆区、景福门双子城文化广场记忆区、螺狮山宗教文化区、毛主席旧居-桃源山文化区、湘山寺播州文化区、回龙寺宗教文化区。

  针对人与车的路权争夺中,该规划仍然基本保留了现有车辆行驶轨迹,人与车依然存在路权的冲突。

 

  图1 14片特色文化节点  

  《遵义市主城区道路优化提升规划》中打造"一区三轴"交通系统,即老城区、石龙西路个体机动化轴、解放路公交轴、凤凰路观光轴。而石龙西路贯穿多个风貌区,针对人与车的路权争夺中,仍然未得到根本改变。

  (3)需明确老城机动车流向控制,才能保障内部真正让位于人。

  外围快速通道的打通。历史城区的外围通道为温州路-官井南北隧道-银河北路-桃溪大道-环城路-凤新快线-凤凰山隧道-龙虎山隧道-武汉路等城市主干路组成。

  历史城区主要交通流向的引导,对历史城区将产生重大影响,必须先规划处历史城区内部的主要交通走廊:石龙西路-子尹南延隧道-白杨洞-内环路-延安路延长线-凤新快线。由此可减少内部交通,包括中华南路、中山路、新华路、凤凰南路、碧云路、子尹路,将主要交通引入内环路,加强历史城区的人性化改造,车辆将路权让给慢行,使得老城新城出行已慢行交通为主。

  图2  

  3.2.3 地下空间贯彻"以人为本"

  (1)历史城区人口承载容量。

  历史城区范围包括老城街道、中山街道、中华街道、延安街道、万里街道、洗马街道等六个街道的全部或部分地区。现状居住人口约17.8万人,人口过度集聚,密度过高,人均建设用地面积、人均公共服务设施用地面积、人均道路用地面积等指标与国家规范标准相比偏低。依据历史城区用地功能调整后,规划人口容量控制为15万人以内。

  (2)旧城开发中的土地利用。

  在老城片区开发中,提出石龙西路地道方案,主要作用是改善城市交通,尤其是在交通负荷大老城片区。

  一方面两侧建筑物配套的地下停车场与地道互通,增设停车场辅道,车辆可直接由石龙西路地道段进出停车场,出行的人流可从停车场直接上至所要达到的区域。城市公交线路也可在地道段,利用配套的框架结构空间,设置停靠站,通过地下商业及其上下通道方便行人。

  另一方面,通过石龙西路地道串联两侧地块地下空间,向繁华市区寸土寸金的地下要地皮,为商业服务、为旅游服务创造更多的空间和价值。

  地下空间主要承担对自然景观要求不高的功能,如:交通、商业等。

  地上地下的功能区分后,能够为地面层景观风貌的打造创造条件。石龙西路所在片区是宗教文化展示区、红色长征文化、传统土司文化、明清文化园、的点区域,没有了过境车辆的分割,行人的路权得以获得,"以人为本"的思想得以贯彻。

  3.2.4 地面层的绿色交通发展

  提倡节能环保,构建老城绿色交通发展体系。得益于外围快速通廊的建设和内部地下空间的利用,老城地面层可以选择多种绿色交通型式。

  旅游电瓶车系统的建立。在老城外围设置大型停车场及换乘设施,分别布置于洗马滩、凤凰山广场、毛主席住居等,游客可换乘电瓶车方便地在老城内快速穿行。

  地面层空间得以释放后,自行车交通成为可能。在老城内设置片区内部的共享单车系统,使游客可以采用单车形式游玩于山水之间。

  4 结论

  遵义市历史城区交通拥堵不堪,规划建设石龙西路势在必行,旧城改造恢复四门建制民心所向,针对实施过程中的交通定位问题,本文从历史城区格局、外围交通疏解、内部风貌打造、地下空间利用等多方面多角度地进行分析论证,供规划决策部门参考。

  参考文献
  [1] 天津市建筑设计院。《遵义市历史文化名城保护规划 (2017年-2030年) 》[R].2018, 7.
  [2] 天津市建筑设计院。《遵义市中心城区总体城市设计导则》[R].2018, 8.
  [3] 苏守信。桂林市的旧城改造与地下空间的开发利用[J].地下空间, 2006, 13 (01) .
  [4]王艳丽, 唐连军, 赵小飞, 王应峰, 等。浅析城市地下空间的开放和利用[J].开发应用, 2010, 10.DOI:10.3969/j.issn1671-6396.
  [5]周乐, 张国华, 等。苏州古城交通分析及改善策略[J].城市交通, 2006 (7) :41-45.

本文由 毕业论文网 作者:毕业论文网 发表,其版权均为 毕业论文网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 毕业论文网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
毕业论文网